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LA TECNOLOGÍA DE UN F1
El favorito en la pista, a detalle
Mercedes ha adoptado grandes avances tecnológicos dentro de sus bólidos, razón por la que ha dominado la Fórmula Uno en los últimos dos años.
Peso 702 kg
Potencia 760–900 hp
a 15,000 rpm
Velocidad máxima
380 km/h
De combustión interna Mercedes PU106A Hybrid, seis cilindros en V limitado a 15,000 rpm y dos motores eléctricos
Secuencial semiautomática hidráulica de 8 velocidades más reversa
De construcción resistente a impactos frontales y laterales, el asiento con acabado anatómico es extraíble, en caso de accidente el piloto puede ser sacado con todo y asiento, para evitar lesiones adicionales
Discos y pinzas de carbono, la superficie de los discos puede alcanzar hasta 1,000 grados centígrados
Compuesto de fibra de carbono que incluye la cubierta del motor, laterales, piso, nariz y alas frontales y traseras
MOTOR
TRANSMISIÓN
CARROCERÍA
CABINA DE SUPERVIVENCIA
FRENOS
Alerón Trasero Móvil (DRS)
Sólo puede utilizarse en puntos específicos de cada circuito, la FIA los determina antes de cada competencia.
• Con el alerón abajo el aire empuja
el auto contra el suelo, esto le otorga más agarre para tomar mejo las curvas
• El alerón arriba reduce la resistencia al viento, lo que puede aumentar la velocidad del auto hasta 15 km/h
PRESIÓN
PRESIÓN
AIRE
Aerodinámica
Concepto fundamental en los monoplazas, su objetivo es disminuir la resistencia al avance y mejorar el efecto de las corrientes de aire sobre la carrocería, este flujo permite una mejor adherencia del auto con la superficie y evita disminuir la velocidad
Los neumáticos
Sólo se utiliza la marca Pirelli y los diferentes compuestos de los que están hechos, aseguran que se adecuen a una amplia variedad de circuitos y condiciones (tipo de asfalto, el número y dificultad de las curvas, etc.)
En el Gran Premio de México se utilizarán
los compuestos blandos y medios
Soportan el peso combinado del piloto y el asiento para que en un accidente sea extraído por los oficiales.
Hechos de Nomex, son delgados para proveer sensibilidad con el volante.
Confeccionado con elástico en muñecas y tobillos, está hecho de dos a cuatro capas de Nomex (fibra sintética ligera resistente al fuego).
Fabricadas con cuero suave
y acolchado, la suela de goma permite un contacto directo y libre deslizamiento de los pies con los pedales.
HOMBRERAS
GUANTES
TRAJE
BOTAS
Rígido, construido principalmente de fibra de carbono en una sola pieza
Reduce el ruido que produce el motor del auto
Collar de fibra de carbono, se conecta con el casco a través de dos correas elásticas. Su objetivo es prevenir lesiones en la columna y golpes de la cabeza con el volante en caso de accidente.
De policarbonato transparente, protege contra impactos, fuego y permite una excelente visibilidad.
EXTERIOR
INSONORIZACIÓN
SOPORTE PARA CUELLO Y CABEZA (HANS)
VISOR
VENTILACIÓN
LÍNEA DE ABSORCIÓN DE IMPACTOS
También ha albergado categorías como el Campeonato Mundial de Resistencia, Champ Car, NASCAR Nationwide Series, A1 Grand Prix y el Campeonato IMSA GT, NASCAR México y Campeonato de turismos, entre otros.
4 de febrero de 1942
1 de nov. de 1962
Años en activo 1961-1962
Equipo:
Ferrari
18 de enero de 1940
11 de julio de 1971
Años en activo 1963-1971
EquipoS:
Lotus, Ferrari, Cooper, BRM (2 victorias)
26 de dic. de 1935
27 de julio de 1969
Años en activo 1954-1969
EquipoS:
Lotus, Ferrari, Cooper, BRM, McLaren
5 de febrero de 1956
Años en activo 1977-1981
EquipoS:
Hesketh Racing, Team Rebaque Brabham
Créditos
Información:
Juan García Ávila
Infografía:
Luis Calderón
Diseño Web:
Miguel Ángel Garnica